逐梦传奇:从“广州之痛”到“广州之光”

鞍山视线 刘 欣2019-06-14 21:34:43
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逐梦传奇:从“广州之痛”到“广州之光”

 
  1998年11月8日,广州雅阁试生产试市场交车仪式现场。  
 

逐梦传奇:从“广州之痛”到“广州之光”

 
  1999年3月26日,第一辆广州本田雅阁轿车在总装车间下线。  
 

逐梦传奇:从“广州之痛”到“广州之光”

 
  广汽传祺成为2017财富论坛指定用车。  
 

□文/信息时报记者 梁斯君

图/广汽集团提供

艰难困苦,玉汝于成。

1997年,因为广州标致合资项目的失败,广汽集团从近30亿元的负债起步。而到了2017年,20年间,广汽集团累计产销汽车超1200万辆,实现营业收入23143亿元、利税总额4111亿元。广汽自主品牌传祺从2010年诞生,到如今成为广东制造、中国制造的一张名片,体现着广汽集团高质量发展的脉络。2018年,广汽集团更连续六年跻身《财富》世界500强,排名上升至第202位,排名屡创新高,发展势头强劲。

广汽集团的发展历程,可以说是广州这座城市追逐汽车梦想的心路历程。

上个世纪80年代,广州通过多方努力,争取到广州标致项目,成为中国小汽车生产定点最早引进外资的“三大三小”之一,开启了广州汽车现代工业的序幕。在“没有技术、没有资金、没有人才,广州搞不了汽车”的质疑声中,广州汽车异军突起,一跃成为中国最大的轿车产区之一,广州番禺、黄埔、南沙、增城等板块也矗立起一个个现代化的汽车园区。

广州人以自己的行动证明了,中国汽车的“南方集团”正在崛起。

起个大早,赶个晚集

改革开放后,广州轿车工业起步并不晚。1983年,中国汽车第一轮合资浪潮开始了。1985年,广州汽车与法国标致合资的项目获批准,经过多年努力,广州成为全国小汽车生产定点的“三大三小”(三大指一汽、二汽(东风)、上汽,三小指北京吉普、天津夏利、广州标致)之一,为以后生产轿车铺平了道路。从此,广州标致汽车(简称“广标”)在中国轿车行业演绎了一段不寻常的历史。

1985年到1992年,可谓广标的黄金时期。1989年9月11日,505SX轿车正式投产,实现了广州人生产轿车的梦想。1991年和1992年,广标是广州市的利税大户之一,利税总额在当时全国机械行业的排位很靠前。

但随着市场发展,广标产品与技术没有及时更新换代,加上中外合资股比等更深层的问题困扰,最后将广州标致拖入了债台高筑、难以为继的境地,迫使广州汽车壮士断腕更换合作伙伴,重新寻找出路。

1996年4月27日,广州市委召开常委扩大会议,专门就广州标致汽车公司何去何从进行集体决议,与会的42人心情沉重,现场气氛十分严肃。与会的同志表达了一个共同意见:更换合作伙伴,让法国标致退出广州汽车。

对广州市决策层来说,心情是复杂的。消息传到广标,不少员工哭了,毕竟在这里干了十多年,广标曾带给他们荣光,但也有伤心和无奈。债务缠身、债台高筑,当时的广标不得不拆东墙补西墙。

沉舟侧畔千帆过。就在广标每况愈下之际,与广州汽车几乎同时起步的国内其他企业却是发展迅猛,广州汽车可谓“起个大早,赶个晚集”。

广标虽然失败了,却给广汽人留下一笔宝贵的财富:“三大三小”的定点,让广州汽车有了再生的前提和“入场券”资格;广标昂贵的“学费”也给广州汽车人好好地上了一课,让后来的广州本田有了股比均等、双签对等机制,为此后的发展奠定了一个良好的基础,避免了走弯路;更为重要的是,给广州培养了一批现代轿车工业人才。

艰辛起步,广本崛起

1997年7月,得到高层的批示,同意广州汽车更换合作伙伴。但是,广州能否独立发展自己的汽车产业,还是一个未知数。

时间追溯回1994年,国家出台《汽车工业产业政策》,鼓励大集团收购重组,东风携本田前往广州,就有这么一个意图。“那个时候,既然广州人不会搞汽车,那就让东风进入,然后东风和本田一起重组广州标致,这是当时上层对广州汽车发展的一个基本思路。”一位老广标员工回忆道。

这里必须提到的还有一段历史。1991年,东风和本田合作在惠州成立零部件公司,准备时机成熟再搞整车。广州汽车重组前,东风本田发动机项目已经在国家计委立项,就差可行性报告批准。

既要让东风进来,又要保持广州项目的独立性,这个难题自然就落在广州市决策者身上。山重水复疑无路,柳暗花明又一村。鉴于广州与东风的股比问题一直谈不下来,广州市领导提议“一个项目,两个公司,三个伙伴”,得到了高层的同意,到1997年12月,广州本田项目才算定了下来。最后,整车广州与本田合作,发动机东风与本田合作,这才保持了广州汽车发展的独立性。

1998年7月1日,广州本田汽车有限公司正式成立(2009年公司正式更名为“广汽本田汽车有限公司”)。

在那之前,是广州汽车最为艰难的时期,一方面是29.6亿元的债务压力,一方面是与东风、本田两个合作伙伴的谈判……但通过广州汽车人的不懈努力,最终得到了国家行业主管部门和高层的理解与支持,给了广州汽车最后一次机会。

1999年3月26日,对广州本田的员工来说,是一个激动人心的日子——广州本田自己生产的雅阁轿车2.3VTi如期下线。其后,广州本田又用了超行业常规的18个月,通过了当时国家对合资企业要求的40%国产化率的验收,经受住一个又一个考验。

作为中国汽车的后来者,广本以一个颠覆者的角色出现在中国汽车市场:率先把全球最新最好的车型带到中国,国内第一个导入“四位一体”特约销售服务店体系,引发了中国汽车销售模式的大变革;新雅阁“价格倒推”,引发轿车价格的“多米诺骨牌效应”,国内同行纷纷跟进。

广本“以市场为导向,少投入、快产出,滚动发展”的模式,作为一个成功的MBA经典案例,也改写了当时轿车年产15万辆规模起步的国家产业政策。2017年,广汽本田全年完成产销73万辆,再次实现新突破。广本的崛起,成功迈出了广州汽车工业复兴的第一步,进而确立了广州在全国汽车工业中的地位,更改写了“广州人不会造汽车”的历史。